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                電梯平層停車為什么會(huì)有一跳

  電梯故障現(xiàn)象 交梯后1個(gè)月電梯運(yùn)行良好，但近幾天電梯上行時(shí)，停車舒適感變差，有一跳的感覺，象調(diào)試不好的交調(diào)梯，不象VVVF梯。
    實(shí)際觀察 進(jìn)入轎廂后實(shí)際乘坐電梯感受到下行時(shí)制動(dòng)過(guò)程平滑，停車輕柔；上行時(shí)僅在頂層制動(dòng)過(guò)程變差，并出現(xiàn)突然一停，明顯是怠速抱閘的感覺。
        分析與判斷 ①控制系統(tǒng)中參數(shù)的影響。控制系統(tǒng)中影響制動(dòng)舒適感的參數(shù)有直流制動(dòng)電壓、直流制動(dòng)時(shí)間、減速時(shí)間、零速鎖定等，這些參數(shù)各自都會(huì)影響制動(dòng)過(guò)程舒適感。但電梯下行（空載及滿載）舒適感未變差，故與控制參數(shù)關(guān)系不大，不是主要因素。②平衡系數(shù)影響。如平衡系數(shù)過(guò)大，當(dāng)轎廂輕載上行時(shí)，電機(jī)制動(dòng)力矩最大，而且越往上行，不平衡量越大，此時(shí)有可能制動(dòng)力矩不足，造成制動(dòng)效果變差。而且平衡系數(shù)過(guò)大對(duì)電梯空載下行起動(dòng)有較大影響。但客梯平衡系數(shù)在40%～50%之間。對(duì)于載重1 600kg的電梯，對(duì)重重量在1 840～2 000kg變化。只要轎廂內(nèi)乘客增加2人，就可平衡對(duì)重側(cè)重量的影響�？梢姡�平衡系數(shù)不是主要因素，因?yàn)檗I廂內(nèi)乘客增加后，停車仍有一跳。③與頂層有關(guān)的器件的影響。該故障狀態(tài)與頂樓有關(guān)，在減速過(guò)程中與頂層有關(guān)的器件還有哪些呢？有高減點(diǎn)、中減點(diǎn)、限位點(diǎn)，我們維修人員在機(jī)房仔細(xì)觀察PLC上各信號(hào)點(diǎn)的情況，讓電梯多次向頂層運(yùn)行，結(jié)果發(fā)現(xiàn)限位信號(hào)熄滅。原來(lái)是限位開關(guān)起了作用！顯然由于限位開關(guān)支撐桿松動(dòng)向下移動(dòng)，轎廂平層前撞動(dòng)限位開關(guān)，造成電梯急停。但由于減速過(guò)程接近平層，速度已較慢，故乘坐的感覺只是減速過(guò)程不平滑，沒有VVVF梯的感覺。
        處理 將限位開關(guān)移至正確位置。按有關(guān)部門要求，上限位開關(guān)應(yīng)使電梯僅超越頂層平層位置50～200mm，且上限位開關(guān)不能與極限開關(guān)聯(lián)動(dòng)。將上限位開關(guān)移至正確位置后，電梯減速停車恢復(fù)正常，平滑輕柔，又是VVVF梯的感覺了。
        結(jié)論     新安裝電梯在電梯運(yùn)行1個(gè)月后，應(yīng)對(duì)電梯的導(dǎo)軌、導(dǎo)軌支架、及各開關(guān)支架、轎廂及上下梁立柱各個(gè)螺栓進(jìn)行檢查、緊固。這相當(dāng)于汽車磨合期的保修，是不可少的。